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当前，全球航空产业基本都为寡头垄断，
大型客机【干线飞机】只有波音和空客两家；公务机【支线飞机】四大供应商分别为赛斯纳、湾流、雷神和达索
。2015年美国GDP总值中，航空运输、航空航天、通用航空对其经济的贡献分别占GDP的5.1%、1.8%、0.7%。综合起来，航空产业占比7.6%。
目前，我国研发的主要有两款：
ARJ21支线飞机系列，C919干线飞机系列
。两款飞机我国历时7年研发，迄今为止，C919接到来自23个买家的570架订单, ARJ21飞机已获得了来自19家客户的413架订单。波音估计，未来20年中国将需要6330架飞机，总价值预计将达9500亿美元。即便按中国商飞较为保守的估计，未来20年中国市场也将新增5541架干线和支线飞机。
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国产大飞机要真正具备全产业链，需要三个突破：
1、发动机及核心零部件突破。
国产C919飞机在发动机和航电设备等核心技术方面，高度依赖赛峰、通用电气、霍尼韦尔、凯德及罗克韦尔柯林斯等国际供应商。其采用的发动机就是CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机，中航工业与其技术能力相当的CJ-1000国产发动机目前尚处于研制阶段，预计2018年完成验证机的研制和试车，最早将于2022年装备C919。
2、航电系统集成能力的自主研发
。航电系统一直被誉为一架飞机的“大脑”，承担飞机核心数据处理、信号传输、信号功能逻辑转换等重要功能。航空电子系统分为三个部分，也就是传感器、中央处理平台和人机接口。昂际航电是Ｃ919航电系统供应商，由中航工业和美国ＧＥ公司各50％股份组建。
3、取得国际适航认证，突破西方国家设置的障碍。
ARJ21-700飞机在经历了最长的6年试飞之后，已在2014年12月取得中国民航局（CAAC）颁发的飞机型号合格证。截止目前，仍未获得EASA(欧洲航空安全局)或是FAA(美国联邦航空管理局)认证。取得EASA或FAA型号合格证，国产大飞机才会打开广阔的国际市场。
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国产大飞机除了自身巨大的市场价值外，还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，其对相关市场的拉动将超过万亿之巨。
从2008年中国商飞落户上海开始，镇江、常州、盐城、合肥等长三角地区制造业较为发达的城市，就开始围绕大飞机等项目展开积极布局。
科技研发和行业政策在北京
北京是国内航空制造业人才与科技资源最为集中的地区，拥有众多高校、科研院所，基本形成以知春路、中关村为核心的北部研发制造基地，以大兴军民结合产业基地为重点的南部高端制造集聚区和以顺义航空航天产业园为载体的航空应用集聚，使北京成为国内航空制造业的研发和成果转化中心。
大飞机制造及配套中心在长三角
上海作为中国重要的工业基地与智力、资本汇集地，以中国商用飞机为核心，依托615所、633所、118厂，发挥新支线客机和C919大型客机主制造商的主导作用，集中了中航工业商用航空发动机公司、航空电子有限责任公司等一批关键配套企业，初步形成了民用飞机研发设计、航空电子、总装制造、试验测试、营销服务较完整的产业链条。
江苏的航空制造业主要布局在南京和镇江，南京拥有雄厚的航空制造业研发和生产能力，吸引了轻型飞机制造、直升飞机制造、空中轿车公务飞机制造以及航空发动机维修服务等项目聚集。镇江以C919配套作为契机，发展航空制造配套产业，已聚集涉及C919客舱内饰系统、机身复合材料、铝材、灯具、座椅等各方面辅助装备的FACC、航天三院、爱励国际、鼎胜铝业、捷科彤明、美国古德里奇公司等国内外企业。
航空运营和服务主要看珠三角
珠三角地区基本形成以珠海为龙头，以广州、深圳为依托的“三角形”航空产业空间布局。珠海依托珠海航空产业园，打造集飞机制造、发动机和机载配套一体化发展的航空制造产业链，形成展览、维修、培训、保障服务等服务业配套发展的华南航空产业集聚区，聚集了中航通飞、美国西锐FBO、民航校飞中心南方基地、广东西工精密机械、青岛黎明云路、亚飞希科通用航空产业基地、广州天海翔无人机等一批航空相关企业。
广州航空产业主要分布在广州空港经济区，重点发展航空材料、航空装备制造、精密机械加工等，同时依托南航总部，积极发展航空运营服务业。根据计划“十二五”期间南航将在广州投资100亿元建设航空产业城，建设南航总部基地、航空金融中心等。深圳依托高新技术产业优势及完善的产业配套环境，发展航空电子制造与零部件制造，拥有凯卓立液压、三叶精密、艾特航模公司等航空零部件配套研发、生产企业。
