Aidan 最近，老狐又被海外车企的“神操作”震惊了。
据德国汽车周刊报道：由于 SSP 平台研发推迟，奥迪或计划向中国车企购买纯电平台，来推出自家的全新纯电车型。
咱先聊聊制造平台，对于汽车的意义。
简单来说就是将生产标准化，不同的车型在同一平台生产，可以共享设计、工艺和流程，尤其是底盘设计和架构，不仅能够实现降低成本，还可以缩短研发周期。
平台的先进程度，也直接代表了车企的造车理念与技术水准，堪称汽车的灵魂，大众也是率先提出平台化概念的车企之一。
而我们中国汽车制造，也经历了逆向研发、购买技术、工艺，最终走向完全自主研发的几个阶段。
尤其是换道新能源以来，率先技术与产业布局的优势继续扩大。
作为头部豪华品牌，如果奥迪真的向中国车企购买纯电平台，无疑将深化中国车企纯电技术的市场地位，但奥迪真的会这么干嘛？未来又会与谁合作？
奥迪 SSP 平台推迟是前因
德国汽车周刊表示：
相对于此前 SSP 平台 2026 年推出的计划，目前研发已经推迟，预计 2029 年才会正式推出，而内部人士估计：时间甚至可能会延迟到 2030 年之后。
这也意味着，奥迪真正有技术竞争力的产品，最少要等 6 年才能面世，市场显然不会等这么久。
内核原因是，软件、自动驾驶和三电等核心技术的进展缓慢。还记得今年上海车展后，大众直接将软件研发部门大裁员吗？
同时，大众集团的现有平台架构，并不太适合奥迪直接使用，其中， J1 为高性能平台，主要来打造高端纯电轿跑；MEB 平台，则被大众用来打造入门级车型；PPE 平台，也要到 2024 年才能推出。
但我猜测：该平台或许也将延后。
面对新能源销量的暴增，奥迪正在面临巧妇难为无米之炊的尴尬。
销量表现上，今年上半年，奥迪在华销量为 29.6 万辆，在被奔驰、宝马继续扩大差距后，几乎与特斯拉的 29.4 万辆持平。
同时，上半年奥迪新能源全球销量为 7.56 万辆，尽管同比有所提升，但相比大盘提速仍然不够，作为参考，蔚来上半年在国内单一市场的销量为 5.4 万辆。
市场打破技术的门第之分
从奥迪的回应来看，我们也能感受“暧昧”的味道，奥迪中国回应：
入华 35 年，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。
并未承认，也并未否定。
实际上，迈入新能源赛道以来，主流的传统车企反应都不是特别迅速，比如：
丰田 bZ4X 销量遇冷，随后不停调整新能源战略；本田借助通用奥特能平台，即将推出新车；福特同样采用大众 MEB 平台，推出了一款 SUV 。
面对市场导向，为了加速新车的推出，技术的界定，已经逐渐变得模糊。
而根据此前奥迪的规划来看：
到 2025 年，将推出 30 款新能源车型，其中 20 款为纯电车型， 10 款为插混车型，最终实现对各个细分级别的覆盖。
目前看，奥迪国内在售的新能源车仅有 9 款，想要达成目标，意味着奥迪未来每年，最少需要推出 10 款新能源车，几乎是每个月 1 款，执行层面的压力可想而知。
此前，也有消息称：
大众欲向比亚迪购买插混技术。再加上奥迪的新能源销量，已经大幅落后老对手奔驰和宝马，改变已经迫在眉睫。
但需要注意的是，如果向其他对手购买平台，对于奥迪的品牌力将形成一定的伤害，未来对于产品的具体定义，奥迪又该如何实现差异化区分呢？
上汽最有可能？华为更适合？
关于最终的合作对象，外界猜测：或为吉利、比亚迪和上汽的其中一家。
首先，吉利 SEA 浩瀚平台，已经初见成效，无论是为沃尔沃赋能，还是联手奔驰重振 smart ，平台技术已经在豪车市场，占有一席之地。
但是毕竟“亲家”众多，且奔驰和沃尔沃，都是直接对手，奥迪或许会有一些芥蒂。
接下来是比亚迪，技术与产业链的优势，我们就不多赘述了，且旗下弗迪已经为丰田 bZ3 供应了三电技术，为特斯拉供应电池的传闻也闹得沸沸扬扬。
可这些都是零部件供应，比亚迪并无向外输出整车平台的先例，且品牌含金量也有些不对等。
目前被大家认为概率最高的是上汽
，与奥迪有合资公司支撑，技术互助实现起来应该更加便利。同时，智己和飞凡两大“创二代”品牌，已在中高端市场拥有了一定销量。
不过，老狐觉得：
华为的匹配度似乎更高
，其在自动驾驶、智能座舱和软件等领域的技术领先性相当突出，且供应商的身份，也不像其他车企那样存在竞争关系。
这些也刚好都是奥迪研发落后的技术短板，再加上奥迪设计、制造的底蕴优势，二者可以进行很好的结合。
此外，除了纯电技术，华为还可以提供增程式混动技术，来进一步补强。
每在全球卖出 100 辆汽车，便有 40 辆来自中国市场。当硕大的体量，与新能源的技术壁垒结合，中国车企正在形成换道超车的护城河。
可以预见的是，无论技术还是产品，向外输出将是未来一段时间的主旋律，也注定会孕育出几个真正的国际化品牌。
以上半年销量为例：奇瑞的海外市场销量，已经占比过半，走出去也是避免内耗的最高效途径。
前大众掌门人卡尔·哈恩曾预测：
如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。
这句话也揭示了如今奥迪的无奈，如果未来真的向中国车企购买纯电平台，你觉得奥迪新能源的产品魅力，会加分还是减分？
参考资料：
德国汽车周刊、 insideevs.com
编辑：
泽天
