John 就在五一假期前的最后一个工作日，滴滴的一则最新融资55亿美金的消息瞬间刷爆了朋友圈，这家之前风光无二的出行领域的寡头，在被共享单车抢去不少关注度之后，再度用一则天价融资证明了自己的存在。
在竞争对手易道因为一笔13亿的借款而分崩离析之际，在互联网下半场，滴滴这家巨无霸的寡头企业证明了自己。根据媒体报道，中国首家全国性国有股份制商业银行交通银行、软银集团、银湖资本等均参与了此轮融资。
此前滴滴收购Uber的中国业务后，其估值为340亿美元。 此轮融资过后，滴滴出行的估值将突破500亿美元，成为全球估值第二高的科技初创企业，仅次于Uber。
在对手纷纷退场，或被其吃掉之后，一统江湖后的滴滴要拿这笔钱干什么呢？国际市场，无人驾驶技术等前瞻技术和新能源汽车运营是55亿美金的去向。
遥遥领先、一骑绝尘的滴滴为何仍要如此大动作的折腾？程维和滴滴还在焦虑什么？
今年2月春节前夕，滴滴出行CEO程维在发给滴滴员工的一份内部信件中，程维表示，“2017年将是滴滴变革之年，2017年滴滴的五大战略关键词为：修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。”他认为，2016年，是滴滴的一个里程碑，完成了公司第一个五年的愿景：打造一个中国人领导的全球最大的一站式的出行平台，通过效率提升、体验驱动，获得良性发展，并实现了在出行的多个垂直领域的突破。
滴滴正式将多元化转型提上了日程。这其中，国际市场的拓展，自动驾驶研发和新能源运营是三大方向。“为改变中国城市居民出行习惯做出卓越贡献”正在朝着“为改变世界城市居民出行习惯做出贡献”转向。一直号称修炼内功的滴滴却在频频全球“出拳”。
美国硅谷设立研发中心，试水自动驾驶技术，对于新能源汽车同样跃跃欲试，既学谷歌又学特斯拉的滴滴的野心不可谓不大，而55亿的雄厚资本也足以支撑滴滴扩张版图，但55亿砸下之后，盈利就会如期而至吗？
其实，多元化业务拓展背后，则是出行主营业务遭到了政策的瓶颈这一尴尬局面。
“京人京牌”为特征的网约车成为考验滴滴商业模式的一道难题，也让滴滴盈利压力陡增。滴滴发布的数据显示，在部分一线城市已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机是部分一线城市本地户籍。有分析指出，符合规则的司机和车辆成为各平台规模化的最大瓶颈。此后滴滴的活跃度和渗透率纷纷双降。据国内数据平台的数据显示，今年3月，滴滴的用户渗透率已降至1.4%，相比历史最高值2%，下降幅度超过了30%。
去年春节期间，车主纷纷吐槽滴滴打车难得场景依旧记忆犹新，而在中国城市居民的体验变得越来愈差之后，世界城市居民的出行习惯就能靠滴滴吗？在结束了补贴培育期之后，滴滴靠什么盈利？
一个众所周知的模式是，在后补贴时代，网约车平台的盈利压力导致其需要赚取更多的“剪刀差”：向乘客多收钱、给司机补贴减少；再加上政府限制本地牌照的网约车新政，这使得司机流失情况加重，原本依靠补贴吸引过来的乘客在短途使用共享单车出行。
程维自然也知道目前的症结所在，在滴滴的年会上，程维坦言：“我们的规模很大，但是今天我们的体验很难讲很好。我们还有很多司机不开心，这个是我们的平台治理能力不够，是我们的服务心态和服务能力不足，我们还有很多乘客没有被服务的很好。”但手握55亿美金的滴滴仍然很难开出一个新“药方”。
当“以人民的名义”，构建一个共享经济为内核的出行方式的愿景渐行渐远之后，更加充满变数的国际市场能给滴滴怎样的期待？滴滴难道要把补贴战复制到外国的成熟市场？这些都是滴滴和程维需要回答的问题。
融资依旧生猛，估值依旧高歌猛进，但就在离投资人、投资机构越来越近之后，滴滴却离渴望打车出行方便快捷的普通人越来越远。这是程维和滴滴的初衷吗?
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