John 与优步和Lyft不同，滴滴在经历了多年的巨额亏损后，于2021年第一季度实现了盈利，不过这只是一次意外之财。
中国最大的网约车服务公司滴滴出行周四正式申请在美国进行首次公开募股（IPO）。而奇怪的是，此次滴滴出行的IPO招股书出现一个其所在行业意外的数据：实际利润。
滴滴出行预计将以“DIDI”的代码上市，但没有说明筹资目标，也没有透露它打算在哪家交易所进行交易，这些信息可能会随提交给美国证券交易委员会的最新文件而公布。华尔街日报援引匿名消息来源的话说，该公司可能通过IPO获得700亿美元的估值，并将寻求筹集至多10％的资金。而彭博较早前的消息称，滴滴的估值应已达到950亿美元。截至6月10日，优步的市值约为927亿美元。
滴滴出行公司以母公司“小桔快智股份有限公司”的名义向SEC提交文件。在文件中确实透漏出在经过多年的巨额亏损后在2021年第一季度实现了盈利。其财务记录显示GAAP净利润为54.9亿元人民币（8.37亿美元），营收为421.6亿元人民币（合64.4亿美元），高于去年同期的204.7亿元的收入及39.7亿元的亏损。
而招股数显示，滴滴出行第一季度的利润源自于滴滴投资在本季度增加了逾120亿元人民币收入--“主要是由于从事社区团购业务的橙心科技有限公司的分拆融资，得以从中确认一个未实现收益91亿元。”在此之前，滴滴在过去三年中分别亏损106亿、97亿和150亿元人民币。
美国同行优步技术公司和Lyft公司的股价也在上涨，且这两家同行自2019年上市以来从未实现过季度盈利。在最近一个季度，也就是滴滴实现利润的第一季度，优步的销售额为29亿美元，亏损1.08亿美元，这已经是作为上市公司出现的最小季度亏损，而Lyft的销售额为6.09亿美元，亏损4.27亿美元。当然，优步在2018年第一季度上市前确实报告了季度利润，这是因为市场重新评估其对滴滴的投资的结果；而随后在去年5月，优步公布了超过30亿美元的季度亏损，而其原因也是其所持滴滴的估值降低。
由于优步退出中国并将其在中国的子公司出售给滴滴，优步目前拥有滴滴约12.8％的股份。这笔复杂的交易导致滴滴拥有优步的股份（滴滴于2020年底出售了优步的股份从而也为招股书中实现净利润做出了贡献），优步在滴滴计划的首次公开发行（IPO）之前持有其第二大股份。
软银集团旗下的愿景基金（Vision Fund）持有该公司最大的股权，在IPO前该基金持有该公司21.5％的股权。中国科技巨头腾讯控股有限公司持有滴滴6.8％的股权，略低于创始人兼首席执行官程维持有的7％的股权。程维与滴滴总裁柳青共同创立了滴滴。
程维在周四提交的招股书中写到：“2012年北京的那个冬夜，下着鹅毛大雪，我的外套根本挡不住寒风。我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车，浑身冻透，瑟瑟发抖，大家都越来越焦虑。我一直没有驾照，这种经历对我和很多北京人都是司空见惯的。不过，对我来说，那天晚上很特殊，我其实没那么沮丧，因为我已经有了一个计划。那一年，我们的滴滴出行APP上线了，目标很简单——就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底，每天有10 万乘客在我们的帮助下叫到出租车，不需要挨冻就能轻松踏上回家的旅程，包括我自己在内。”
两位创始人的信中提到了Uber和Lyft所熟悉的之前困境。也间接提到了2018年被司机撞死的乘客，以及该公司在推动自动驾驶技术时没有公平对待司机的抱怨。在平台上发生两名女性乘客死于司机手中的事件后，滴滴的创始人表示:“我们对司机的入职流程做了重大改变，包括加强背景调查。”
他们写道“我们还重新设计了200多个产品功能，并在全国各地的滴滴车上安装了具有远程信息处理和其他功能的智能设备以及安全硬件。我们还建立了一个人身安全‘SWAT’小组，可以在几小时内到达中国任何一个城市，对地面上的安全事件作出反应。”“繁重的中国当然是值得的，在这些变化之后，我们看到平台上每百万次乘车的犯罪事件数量大幅下降，车内纠纷和交通事故数量也大幅下降。”
对于公平对待司机的问题，滴滴的创始人和高管表示，“我们一直在寻求提高合作伙伴的收益和福利。”
他们写到，我们从定期听取反馈开始，多年来实施了许多行业领先的福利和支持措施。从好友系统来支持身体健康计划，到为司机的孩子提供奖学金以帮助他们加入一些中国顶尖大学。我们致力于尊重我们的合作伙伴，同时提供他们需要和应得的机会和支持。随着未来几十年发生变化，我们将继续投资并与他们合作。”
滴滴没有在美国运营，但在中国以外有业务，在亚洲、非洲、欧洲和南美的15个国家运营。除了网约车，它还拥有其他业务，包括共享单车服务、货运服务、送餐、司机汽车租赁和维护计划，以及一个电动汽车充电网络。
滴滴还与中国汽车制造商比亚迪股份有限公司合作开发和生产了一款专门为叫车服务设计的电动汽车。滴滴表示，D1于11月推出，目前在运营的车辆约有1000辆；滴滴在文件中写道，其网络上有超过100万辆电动汽车，占中国电动汽车行驶里程的约38％。
该公司表示，预计将把IPO所得的30％用于提高其技术能力，包括共享出行、电动汽车和自动驾驶技术；30％用于扩大中国以外的国际业务；20％用于开发新产品和扩大公司现有产品，剩下的将用于一般的公司目的。此次IPO将由承销商高盛（Goldman Sachs）、摩根士丹利（Morgan Stanley）和摩根大通（JP Morgan）牵头。该公司预计出售的美国存托凭证投票权将低于高管们获得的投票权，不过周四提交的文件中没有披露投票权的比例。
在滴滴的招股书中同样提到的企业风险。招股书明确提示，包括反垄断在内的监管行动有可能导致该公司被罚款、限制业务或声誉受损，从而对其财务状况、业务经营成果与前景造成重大不利影响。此前有报道新一轮反垄断调查正集中于网约车和送货服务，而滴滴出行此前因抽成比例、分配机制不公开透明、随意调整计价规则以及涉嫌侵害从业人员合法权益已被监管部门约谈，另外，监管机构是否会审查数字平台的数据使用和管理情况，“尤其是在竞争法与网络安全和隐私等其他领域存在重叠的情况下，数字平台拥有的大量数据是否会收到管理也未可知。”
另外，滴滴要面对的不仅仅是国内监管，在其继续拓展海外市场的前提下，还不应忽视各国家和地区政策带来的不确定性。以优步为例，2021财年第一季度，该公司的网约车业务表现低于市场预期，原因则是英国劳动法规的相关要求。遵照英国最高法院今年3月的裁定，优步将英国地区数万名司机确认为公司雇员，导致其在该季度一次性计提了6亿美元的成本支出，而这些潜在的隐忧在滴滴的海外市场扩展中恐难幸免。
本文源自金融界网
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